Для того чтобы избежать любых сомнений в определении итоговых результатов соревнования, принятие решения по рестриктору экипажа №2 было отложено до получения результатов измерения детали Техническим департаментом FIA. Автоспорт - технически сложный вид спорта. И необходимость соответствия правилам здесь неоспорима. Однако, столь же необходимо исключить и вероятность ошибки, цена которой может оказаться слишком велика...

Итак...

В рапорте Технического делегата FIA было указано, что на послефинишной техкомиссии бахи «Россия – Северный лес 2010» 28 февраля 2010 года было обнаружено, что внутренний диаметр воздушного рестриктора автомобиля №2 (пилот К.Холовчиц) составляет 33.6 мм.

Максимальный диаметр воздушного рестриктора не может превышать 33 мм. Поэтому КСК попросила менеджера команды и пилота экипажа №2 представить объяснения.

Пилот сообщил, что он не имел никакого представления о том, что рестриктор не соответствует техническим требованиям. Менеджер команды предположил возможность ошибки в измерениях из-за погрешности приборов.

Было решено, что рестриктор будет снят с автомобиля, опечатан Техническим делегатом FIA в присутствии представителя команды и отправлен в Технический департамент FIA в Женеве для измерения и принятия окончательного решения.

В связи с этим итоговая классификация по гонке была снабжена комментарием о том, что результат экипажа №2 считается предварительным до получения результатов измерения из FIA.

10 марта 2010 года Технический департамент FIA издал официальное сообщение о том, что внутренний диаметр воздушного рестриктора автомобиля №2 составляет 33.52 мм.

Поскольку и команда, и спортивные комиссары заранее выразили согласие руководствоваться результатом измерений, полученным от Технического департамента FIA, Коллегия спортивных комиссаров (после получения результатов измерений) приняла решение:

Окончательная итоговая классификация: NF10_final_results_140310.xls